善鉆肯干的復(fù)合型人才
發(fā)布日期： 2013-05-27 16:55:00
——2012年度集團先進個人滕云龍小記 憑著一股滿腔熱忱的工作熱情，他不管是嚴(yán)寒還是酷暑，不管是平時還是節(jié)假日，只要公司船舶出現(xiàn)故障，他總是第一時間趕到船上查找故障原因協(xié)同搶修，他負責(zé)分管的4艘拖輪完好率均在97％以上，他就是輪駁公司技術(shù)裝備部副經(jīng)理、2012年度集團先進個人滕云龍同志。 有著近20年船舶輪機工作經(jīng)驗的滕云龍同志調(diào)到公司技術(shù)裝備部后，他更加勤奮地學(xué)習(xí)，把學(xué)到的理論知識運用到工作實踐之中。“通港拖10”輪是一艘船齡較長的老齡船，“人老了病多，船老了故障多?！鼻皟赡赀@艘船舶經(jīng)常因故障而非計劃停航，滕云龍同志為降低“通港拖10”輪的故障率，與“通港拖10”輪輪機部人員組成QC小組，以降低“通港拖10”輪的故障率為課題進行技術(shù)攻關(guān)，有針對性的研究和技術(shù)攻關(guān)，使“通港拖10”輪事故率明顯下降?！巴ǜ弁?0”輪舵機故障是個老問題，原來舵效靈敏度偏差在5—10度，滕云龍組織人員對舵機蛇形彈簧進行改造，使得舵效靈敏度偏差在2度以內(nèi)，該課題還獲得全國交通行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理QC成果優(yōu)秀獎。 滕云龍同志始終把單位的事當(dāng)作自己家的事認(rèn)真地做好，同時還為企業(yè)降本增效精打細算。去年8月的一天，“通港拖7”輪在靖江南洋碼頭協(xié)助海輪靠離泊時，舵機發(fā)生故障，臨下班前，滕云龍接到通知，他二話不說，帶上工具趕到靖江南洋碼頭，經(jīng)過三個多小時的檢查，終于找出原因，排除了這一故障，回到家里已是深夜。去年國慶節(jié)期間，“通港拖8”輪左主機啟動不來，當(dāng)班人員不能準(zhǔn)確判斷故障原因，在家休息的滕云龍接到電話后，立即趕到船上查找故障原因，直到故障排除、機械恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)他才回家。這樣的事例在滕云龍身上舉不勝舉?！巴ǜ弁?8”輪是公司的創(chuàng)收主力船舶之一，2012年6月，“通港拖18”輪可編程舵機報警板發(fā)生故障，無法修理。從廠里購置一塊程序編制好的報警板需要5．6萬元，為了節(jié)約成本，滕云龍建議公司在廠家買了一塊光板，然后由他自行編制程序，經(jīng)過調(diào)試和幾個月的使用，效果良好，一塊舵機報警板就為公司節(jié)約了4．2萬元。 滕云龍同志在輪駁公司可算得上是復(fù)合型人才，負責(zé)4艘拖輪機務(wù)管理的同時，還分管公司通訊設(shè)備、船舶電器、公司網(wǎng)絡(luò)、辦公設(shè)備的維護修理，不管哪個部門空調(diào)、電腦出了問題找他修理，他總是樂呵呵的。為了節(jié)約能源，減少船舶作業(yè)過程中的無功往返，實施對船舶的動態(tài)監(jiān)控，今年初，公司與通訊導(dǎo)航處簽訂合同，在兩艘大馬力拖輪上安裝了船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，為讓該系統(tǒng)早日發(fā)揮作用，滕云龍起早貪黑，邊學(xué)習(xí)邊調(diào)試，經(jīng)過兩個多月的調(diào)試，目前己進入正常使用。
